淺埋暗挖法施工

　　淺埋暗挖法的工藝流程和技術(shù)要求主要針對(duì)埋深較淺、松散不穩(wěn)定土層、軟弱破碎巖層的施工面形成的。

　　淺埋暗挖法與新奧法相比，由于地鐵工程基本在城鎮(zhèn)建設(shè)，淺埋開挖法強(qiáng)調(diào)地層的預(yù)支護(hù)和預(yù)加固，地表沉降控制要求較嚴(yán)格，淺埋暗挖法支護(hù)的襯砌結(jié)構(gòu)剛度較大，初期支護(hù)允許變形較小，有利于減少對(duì)地層的擾動(dòng)，保護(hù)周圍環(huán)境。

　　(1) 地層預(yù)加固預(yù)支護(hù)(預(yù)支護(hù)：小面管)

　　在城市地鐵隧道施工中，經(jīng)常遇到碎石土、砂土、粘性土或強(qiáng)風(fēng)化基巖等不穩(wěn)定地層，這種地層在隧道開挖過程中自穩(wěn)定時(shí)間短，初期支護(hù)未及時(shí)施工，或噴射混凝土強(qiáng)度不夠，拱墻局部地層開始坍塌，為了提高周圍地層的穩(wěn)定性，需要采用地層預(yù)加固和預(yù)支護(hù)的方法。常用的預(yù)加固和預(yù)支護(hù)方法有小導(dǎo)管預(yù)注漿、開挖面深孔注漿和管棚預(yù)支護(hù)。

　　(2) 隧道土方開挖與支護(hù)

　　當(dāng)采用淺埋開挖方法進(jìn)行開挖時(shí)，所選擇的施工方法和工藝流程應(yīng)確保盡量減少對(duì)地層的擾動(dòng)，提高周圍地層的自支護(hù)效果，減少地表沉降，根據(jù)不同的地質(zhì)條件和隧道斷面選擇不同的開挖方式，但一般原則是：一段預(yù)支護(hù)預(yù)加固，一段開挖;開挖段和支護(hù)段;支護(hù)一段并封閉成環(huán)段(初期支護(hù)封閉成環(huán)后，通過監(jiān)測，隧道處于臨時(shí)穩(wěn)定狀態(tài)，確認(rèn)二次襯砌混凝土澆筑達(dá)到基本穩(wěn)定狀態(tài)后即可進(jìn)行，若測量結(jié)果證明不穩(wěn)定，繼續(xù)監(jiān)測;如果監(jiān)測結(jié)果表明支架有失穩(wěn)傾向，應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)部門協(xié)商確定加固方案。

　　(3) 初期支護(hù)形式

　　軟弱、破碎、松散、不穩(wěn)定地層采用淺埋開挖時(shí)，除對(duì)地層進(jìn)行預(yù)加固和預(yù)支護(hù)外，隧道初期支護(hù)施工的及時(shí)性以及支護(hù)的強(qiáng)度和剛度對(duì)確保隧道開挖后的穩(wěn)定性、減少多種支護(hù)形式中的地層擾動(dòng)和地表沉降具有決定性影響，鋼拱錨噴混凝土支護(hù)是滿足上述要求的最佳支護(hù)形式。

　　(4) 二次襯砌

　　淺埋暗挖法中，初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定，防水結(jié)構(gòu)施工經(jīng)監(jiān)測驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行二次混凝土襯砌澆筑過程，掌握隧道動(dòng)態(tài)，提供信息并指導(dǎo)二次襯砌施工時(shí)間這是淺開挖法二次襯砌施工與一般隧道襯砌施工的主要區(qū)別其他灌漿工藝和機(jī)械設(shè)備與一般隧道襯砌施工基本相同。

　　二次襯砌模板可采用臨時(shí)木模板或金屬模板，更多情況下采用模板臺(tái)車，因?yàn)閰^(qū)間隧道斷面尺寸基本不變，這有利于模板臺(tái)車的使用，加快模板的架設(shè)和拆除，用于襯砌的墻框、拱框應(yīng)造型簡單，拆卸方便，表面光滑，接縫嚴(yán)密，使用前在樣臺(tái)上檢查;重復(fù)使用時(shí)，應(yīng)隨時(shí)檢查和維修。

　　(5) 監(jiān)測測量

　　利用監(jiān)測和測量信息指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工是淺基坑施工過程的重要組成部分，具體要求和內(nèi)容應(yīng)在設(shè)計(jì)文件中提出，實(shí)施過程中監(jiān)測和測量費(fèi)用應(yīng)計(jì)入工程造價(jià)，施工單位應(yīng)有專門的組織實(shí)施和管理，并由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人統(tǒng)一掌握、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。經(jīng)驗(yàn)證明拱頂下沉是控制穩(wěn)定較直觀的和可靠的判斷依據(jù)，水平收斂和地表下沉有時(shí)也是重要的判斷依據(jù)。對(duì)于地鐵隧道來講，地表下沉測量顯得尤為重要。